Vliv sazí na opotřebení nerezových ocelí v automobilovém průmyslu

Abstract

Tato bakalářská práce se zabývá vlivem sazí na opotřebení a součinitel tření korozivzdorných oceli typu 309 a 310, které nacházejí uplatnění jako komponenty turbodmychadla. Pro tyto oceli je charakteristická odolnost proti korozi a oxidaci za vysokých teplot. Ve většině prací zabývající se vlivem sazí na opotřebení materiálů byly saze pro tribologické zkoušky míseny s olejem, toto není případ vyskytující se u vysokoteplotních komponent turbodmychadel, kde dochází k suchému tření. Teoretická část práce je zaměřena obecně na tření, opotřebení, saze a použití nerezových ocelí v turbodmychadlech. Praktická část popisuje tribologické zkoušky, které simulují reálný kontakt komponent (hřídelka lopatky uložená v díře kroužku VNT soustavy) v turbodmychadle. První část zkoušek byla provedena pří teplotě 300°C a 700°C bez aplikace sazí a druhá část za stejných teplot a s aplikací sazí. Zkoušky byly vyhodnoceny a výsledky zkoušek s a bez aplikací sazí za daných teplot byly porovnány. Byl stanoven vliv sazí na tuto materiálovou kombinaci. V budoucnu by mohly být výsledky ověřeny komponentními nebo motorovými testy. Dále by bylo možné zaměřit se na způsoby aplikace sazí na zkušební vzorky.

This bachelor's thesis deals with influence of soot on wear and friction coefficient austenitic stainless steels Type 309 and 310, which are used for production of different turbocharger components and they are characterized by resistance to corrosion and high-temperature oxidation. In the most of the published articles, which have been exploring the impact of soot on wear of materials, were soot mixed with oil, however, such approach can’t be used in the case of turbocharger components, where dry friction occurs. The theoretical part is generally focused on friction, wear, soot and use of stainless steels in turbochargers. The practical part describes the tribological tests, which simulate real contact of components (vane shaft placed in hole of VNT system ring) in turbocharger. The first part of the tests was conducted at 300°C and at 700°C temperatures without application of soot and the second part at the same temperatures with the soot application. The tests were evaluated and the results were compared. The effect of soot was determined for the material combination. In future, the results might be verified by component or motor testing. It would also be possible to focus on procedure of soot application on the test specimens.