Process of Head Lamps for Low Beam Luminous Intensity Distribution Curves Evaluation

Abstract

This research explores the photometric performance, luminous intensity distribution, and regulatory compliance of three automotive headlamp systems: ŠKODA KODIAQ SK326 1 A+ SUV (equipped with an H7 halogen bulb), the ŠKODA ENYAQ SK316 BASIS (featuring a standard LED prefield module), and the ŠKODA ENYAQ SK316 HIGH (integrating an advanced Matrix LED module). The purpose of this study was to verify the performance of these technologies with respect to UNECE Regulations No. 48, No. 37, No. 128, and No. 112, with particular focus on luminous intensity distribution, sharpness of the cutoff line, and control of intensity in the photometric zones. For the experiment, measurement was conducted on a calibrated screen from a distance of 10 meters, where the luminous intensity values at vital points were captured and used to create the color photometry maps, cut-off maps, and Isolux diagrams. The results indicated that all three headlamps passed the minimum requirement stated in regulations, but the Matrix LED system accomplished superior performance in beam precision, zone illumination, and glare control compared to the other two systems. The LED prefield system improved over the halogen unit because the latter had the lowest luminous flux. The halogen system met the basic requirement, but had a reduced luminous output that could result from the lamp's aging. Generally, the study showed how the emerging LED technologies provide adequate illumination on the road and improve the safety of automotive lighting.

Tento výzkum zkoumá fotometrické vlastnosti, rozložení svítivosti a soulad tří systémů automobilových světlometů s předpisy: ŠKODA KODIAQ SK326 1 A+ SUV (vybavený halogenovou žárovkou H7), ŠKODA ENYAQ SK316 BASIS (se standardním LED modulem) a ŠKODA ENYAQ SK316 HIGH (s pokročilým Matrix LED modulem). Účelem této studie bylo ověřit výkonnost těchto technologií s ohledem na předpisy EHK OSN č. 48, č. 37, č. 128 a č. 112 se zvláštním zaměřením na rozložení svítivosti, ostrost mezní čáry a kontrolu svítivosti ve fotometrických zónách. Při experimentu se měření provádělo na kalibrované obrazovce ze vzdálenosti 10 metrů, kde byly zachyceny hodnoty svítivosti v životně důležitých bodech a použity k vytvoření barevných fotometrických map, map mezních linií a diagramů Isolux. Výsledky ukázaly, že všechny tři světlomety splnily minimální požadavky stanovené předpisy, ale systém Matrix LED dosáhl ve srovnání s ostatními dvěma systémy lepších výsledků v přesnosti světla, osvětlení zón a kontrole oslnění. Systém LED s předsádkou byl lepší než halogenová jednotka, protože ta měla nejnižší světelný tok. Halogenový systém splňoval základní požadavek, ale měl snížený světelný tok, který mohl být důsledkem stárnutí výbojky. Obecně studie ukázala, jak nové LED technologie poskytují dostatečné osvětlení na silnici a zvyšují bezpečnost automobilového osvětlení.